Un conglomerado chino que controla el 37% del mercado mundial de baterías para vehículos eléctricos ha declarado recientemente que «no escatimará esfuerzos» para electrificar parte de la industria del transporte marítimo.

Los costes de las baterías de iones de litio han caído un 90% en las últimas dos décadas, lo que ejemplifica la reducción general de los costes de las baterías que ha facilitado el consiguiente auge de los vehículos eléctricos.

Sin embargo, en todo esto, se ha investigado poco sobre el uso de baterías en el sector marítimo. Esto se debe a que las baterías producen energía de menor densidad que los combustibles pesados ​​utilizados para propulsar buques portacontenedores o remolcadores. Desplazar agua requiere mucha más fuerza que desplazar aire.

Ahora, CATL, que también controla alrededor del 22% del sistema mundial de almacenamiento de energía, planea duplicar su división de aplicaciones marítimas para ser pionera en sistemas de baterías para embarcaciones costeras.

“No escatimaremos esfuerzos para invertir en I+D, recursos humanos y materiales con el fin de construir la cadena de suministro para esta industria”, dijo Su Yi, quien dirige la Unidad de Negocio Marítimo del grupo.

La Organización Marítima Internacional tiene como objetivo reducir a la mitad la proporción de las emisiones globales del sector del transporte marítimo, del 3 % al 1,5 % para 2050, una meta que hasta ahora se ha abordado con combustibles más ecológicos como el metanol verde y el hidrógeno.

En 2024, GNN informó que un consorcio de empresas japonesas llevó a cabo con éxito una demostración del primer buque de cero emisiones de más de 20 toneladas brutas, cuando el piloto lo navegó 30 kilómetros (18 millas) hasta un parque eólico marino y de regreso.

Un año antes, GNN informó de que Maersk, líder mundial en transporte marítimo, había encargado un buque ecológico propulsado por metanol hacía dos años y que ya había realizado un pedido de 25 buques más propulsados ​​por metanol, además de estar modernizando los buques existentes con motores y turbinas de metanol.
Su declaró al Financial Times que el objetivo actual es producir baterías que cumplan con los requisitos extremos para alimentar grandes embarcaciones cerca de la costa. Además de exigir una tasa de descarga máxima, las baterías deben tener una larga vida útil y ser seguras en condiciones oceánicas.

CATL registró unas ganancias impresionantes en 2025, con un crecimiento interanual del 42 % en los ingresos, que superaron los 10.000 millones de dólares, gracias a la demanda de centros de datos y almacenamiento de energía. Su no proporcionó plazos ni objetivos de ventas, sino que simplemente mencionó que ella y su equipo confiaban en que habría demanda en el mercado.